| Atelier 3 — Navigation pratique sur carte OACI
Prépare un vol VFR complet sur carte OACI 1/500 000 : tracé de route, mesure de distances, calcul des temps de vol et de la consommation carburant, puis décision Go/No-Go finale.
1 La carte OACI 1/500 000 — lire, mesurer, tracer
La carte OACI au 1/500 000 est la référence pour la navigation VFR en France. Elle montre le relief (courbes de niveau), les obstacles (tours, lignes HT), les espaces aériens (CTR, TMA, zones R/D/P) et les aérodromes.
- Cercle bleu : aérodrome contrôlé (avec tour de contrôle ATC)
- Cercle jaune ou blanc : aérodrome non contrôlé
- Hachuré bleu / magenta : contours des espaces aériens (CTR, TMA)
- Zones bleues hachurées : zones R (réglementées) ou D (dangereuses)
- Altitude minimale de sécurité : chiffres bleuis sur certaines cases
- Courbes de niveau brunes : relief du terrain
Exercice 1 — Calcul de distance et d'échelle sur la carte
Sur la carte au 1/500 000, la distance mesurée à la règle entre deux aérodromes est de 8 cm. Calcule :
- La distance réelle en kilomètres
- La distance réelle en milles nautiques (NM) — rappel : 1 NM = 1,852 km
- Si l'avion vole à Vs = 120 kt, quel est le temps de vol estimé (ETE) en minutes ?
- Sur la même carte, une autre route mesure 14 cm. Quelle est sa longueur en NM ?
- Distance réelle = mesure × dénominateur = 8 cm × 500 000 = 4 000 000 cm = 40 km
- Distance en NM = 40 km ÷ 1,852 km/NM = ≈ 21,6 NM
- ETE = Distance / Vs = 21,6 NM / 120 kt = 0,18 h = 0,18 × 60 = ≈ 11 min
- 14 cm = 14 × 500 000 = 7 000 000 cm = 70 km = 70 / 1,852 = ≈ 37,8 NM
2 Le log de navigation — ETD, ETA, ETE
Le log de navigation est le document de bord préparé avant le vol. Il liste chaque segment (étape) avec sa distance, le cap calculé, l'heure estimée de passage sur chaque point de report, et la consommation carburant.
Abréviations clés
| Abréviation | Signification anglaise | Traduction |
|---|---|---|
| ETD | Estimated Time of Departure | Heure estimée de départ |
| ETE | Estimated Time En-route | Durée estimée de vol (du départ à l'arrivée) |
| ETA | Estimated Time of Arrival | Heure estimée d'arrivée |
| ATA | Actual Time of Arrival | Heure réelle d'arrivée (dans le carnet de bord) |
| Vs / GS | Vitesse sol | Ground Speed — vitesse réelle sol |
| Vp / TAS | True Air Speed | Vitesse propre dans la masse d'air |
Exercice 2 — Compléter un log de navigation simple
Un avion part de l'aérodrome A à 10 h 00 UTC. Il effectue un vol avec les données suivantes. Complète le log (Vs constante = 90 kt) :
| Étape | Distance (NM) | Vs (kt) | ETE (min) | ETA (UTC) |
|---|---|---|---|---|
| A → B | 45 | 90 | ||
| B → C | 30 | 90 | ||
| C → D (dest.) | 60 | 90 |
Questions supplémentaires :
- Quel est le temps de vol total ?
- Si l'avion consomme 25 litres/heure, quelle quantité de carburant est nécessaire pour ce vol (sans réserve) ?
- Avec une réserve réglementaire de 45 minutes, quelle est la quantité totale à emporter ?
| Étape | Distance | ETE = D/Vs × 60 | ETA |
|---|---|---|---|
| A → B | 45 NM | 45/90 × 60 = 30 min | 10 h 00 + 30 min = 10:30 UTC |
| B → C | 30 NM | 30/90 × 60 = 20 min | 10:30 + 20 min = 10:50 UTC |
| C → D | 60 NM | 60/90 × 60 = 40 min | 10:50 + 40 min = 11:30 UTC |
- Temps total : 30 + 20 + 40 = 90 min = 1 h 30
- Carburant sans réserve : 1,5 h × 25 L/h = 37,5 litres
- Réserve 45 min = 0,75 h × 25 L/h = 18,75 L → Total = 37,5 + 18,75 = 56,25 litres ≈ 56,3 L
3 Calculs TVD et carburant — 4 problèmes pratiques
La navigation pratique repose sur la relation fondamentale Distance = Vitesse × Temps. Tous les calculs de vol — temps restant, carburant nécessaire, vitesse sol réelle — en découlent.
Exercice 3 — 4 problèmes de calcul TVD et carburant
Problème 1 : Un avion vole à 105 kt pendant 1 h 15 min. Quelle distance parcourt-il en NM ?
Problème 2 : Une étape dure 50 min à 120 kt. Quelle est la distance ?
Problème 3 : L'avion doit parcourir 150 NM à 90 kt. Quelle est la durée du vol en h:min ?
Problème 4 : Un avion avec une autonomie de 3 h 30 min (consommation 30 L/h) emporte 120 litres. Le vol dure 2 h 20 min. Quelle quantité de carburant reste-t-il à l'arrivée ?
Problème 1 : D = Vs × T = 105 × 1,25 h = 131,25 NM (1 h 15 = 1,25 h)
Problème 2 : D = 120 × (50/60) = 120 × 0,833 = 100 NM
Problème 3 : T = D / Vs = 150 / 90 = 1,667 h = 1 h (10/6 × 60 min) = 1 h 40 min
Problème 4 : Carburant consommé = 30 L/h × 2,333 h = 70 L. Reste = 120 − 70 = 50 litres.
Vérification : 50 L reste / 30 L/h = 1 h 40 min d'autonomie restante — suffisant.
Exercice 4 — Décision Go/No-Go complète
Un pilote prépare un vol de 240 NM à une Vs estimée de 100 kt. L'avion consomme 20 L/h et dispose de 60 litres en soute. La réglementation exige une réserve finale de 45 min.
- Calcule le temps de vol estimé (en h:min)
- Calcule le carburant consommé pour le vol seul
- Calcule la réserve réglementaire (45 min à 20 L/h)
- Le carburant total nécessaire (vol + réserve) dépasse-t-il les 60 litres disponibles ?
- Le pilote peut-il partir ? Justifie et propose une solution si la réponse est Non.
- ETE = 240 / 100 = 2,4 h = 2 h 24 min
- Carburant vol = 2,4 h × 20 L/h = 48 L
- Réserve 45 min = 0,75 h × 20 L/h = 15 L
- Total nécessaire = 48 + 15 = 63 L > 60 L disponibles
- NO-GO. Le carburant est insuffisant de 3 litres. Solutions possibles :
- Faire le plein jusqu'à 63+ L avant le départ (si la soute le permet)
- Réduire la distance en faisant escale intermédiaire pour refueler
- Réévaluer avec une Vs supérieure (vent favorable → Vs plus élevée → moins de temps)
4 Synthèse — tout ce qu'il faut retenir
| Concept | Formule | À retenir pour le BIA |
|---|---|---|
| Échelle 1/500 000 | 1 cm = 5 km ≈ 2,7 NM | Mesure à la règle ou sur échelle du bord |
| Distance (NM) | D = Vs × T | Vs en kt, T en heures |
| Durée de vol | T = D / Vs | Résultat en heures, convertir en h:min (× 60) |
| Vitesse sol | Vs = D / T | Calculée après le vol ou avec GNSS |
| ETA | ETA = ETD + ETE | En UTC (temps universel) |
| Carburant vol | Qvol = Conso × T | Conso en L/h, T en heures |
| Réserve VFR | 30 min min (recommandé 45 min) | Qréserve = Conso × 0,75 h |
| Go/No-Go | Si Qtotal > Qdisponible → NO-GO | Toujours calculer avant de partir |
| Carte OACI | Symboles bleus : espaces contrôlés | Cercles = aérodromes, hachures = zones R/D |
| GNSS / SBAS | GPS satellitaire + correction différentielle | Précision ± 1 m (SBAS = Egnos en Europe) |
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