Navigation, réglementation, sécurité des vols

1 Réglementation et sécurité

I. Organismes chargés de la réglementation

L'aviation a dû développer des règles et des organismes de régulation pour assurer la sécurité des personnes et des biens. Il existe plusieurs niveaux :

Niveau	Organisme	Rôle
Mondial	OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale)	Issue de la Convention de Chicago (7 déc. 1944). Définit les règles internationales de circulation. Langues aéronautiques : anglais, français, espagnol, russe, chinois.
Continental	EASA (European Aviation Safety Agency)	Niveau de décision pour la sécurité aérienne en Europe. Siège à Cologne (Allemagne).
National	DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile)	Sécurité et sûreté du transport aérien en France. Contrôle aérien dans l'espace français. Examens des personnels navigants. Formation via l'ENAC.

Les aéronefs civils sont soumis aux règles de la Circulation Aérienne Générale (CAG), tandis que les aéronefs militaires suivent d'autres règles.

Au niveau national, le CNFAS (Conseil National des Fédérations Aéronautiques et Sportives) regroupe toutes les fédérations : FFA (aéronautique), FFPLUM (ULM), FFVP (vol en planeur), FFVL (vol libre), FFP (parachutisme), FFH (hélicoptère), FFAM (aéromodélisme), FFA (aérostation), RSA (collectionneurs). Le GIFAS regroupe les entreprises du secteur aéronautique.

II. Licences et brevets

Tout pilote doit posséder un brevet et une licence pour voler.

Brevet : Diplôme attestant que le pilote a suivi une formation et satisfait aux tests. Valable à vie.
Licence : Titre provisoire permettant d'exercer les acquis du brevet. Se renouvelle par un test médical (médecin agréé aéronautique) et justification de pratique.

Brevet	Âge min.	Caractéristiques
BIA	—	Brevet d'Initiation Aéronautique. Initiation théorique + pratique en aéro-club. Ne permet pas de piloter seul. Donne accès à des bourses.
BB	15 ans	Brevet de Base (France uniquement). Vol solo dans les 30 km autour d'un aérodrome. Suppression prévue (remplacé par le LAPL).
Brevet ULM	15 ans	Pilotage d'ULM (1 passager max, limité en poids et puissance). Durée illimitée. Certificat médical d'un médecin généraliste suffit.
LAPL	17 ans (solo 16 ans)	Light Aircraft Pilot Licence. Avions à pistons < 2 tonnes. Vol local, sans passager.
PPL	17 ans (solo 16 ans)	Private Pilot Licence. Vol seul ou avec passagers, sans limitation de distance. Min. 45 h de vol dont 10 h en solo. Pas de rémunération.
CPL	—	Commercial Pilot Licence. Transport à but commercial. 200 h de vol + qualifications (vol de nuit…). Rémunération possible.
ATPL	—	Airline Transport Pilot Licence. Commandant de bord en transport aérien public. Plus haut niveau en aéronautique.

Des qualifications complémentaires existent : vol aux instruments (IFR), vol de nuit, voltige, train rentrant et hélices à pas variable, turbopropulseurs, turboréacteurs.

III. Certification, équipement et entretien des aéronefs

A. Certification et immatriculation

Pour les ULM et le vol libre, les machines ne sont pas obligatoirement certifiées et peuvent être entretenues par leurs propriétaires. Pour les avions, planeurs et hélicoptères, la DGAC délivre un certificat de navigabilité et l'entretien est suivi via un carnet de vol.

Tous les appareils (sauf vol libre) doivent être immatriculés. En Europe, l'immatriculation comporte 5 caractères. Le premier désigne le pays (F- pour la France).

Immatriculation	Type d'aéronef
F-AZ	Aéronef de collection
F-B / F-G	Avion et hélicoptère
F-C	Planeur
F-W	Prototype
F-Z	Aéronef des douanes
F-J (radio) / nnXXX	ULM (nn = département de l'aérodrome d'attache)

Alphabet aéronautique : Pour éviter les erreurs radio, les pilotes utilisent l'alphabet international : Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Roméo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whisky, X-Ray, Yankee, Zulu.

B. Signalisation des aéronefs — Vol de nuit

Le vol de nuit nécessite une qualification spéciale. Pour les latitudes 30-60°, la nuit aéronautique commence 30 min après le coucher du soleil et finit 30 min avant le lever du soleil.

Feux réglementaires :

Un feu vert en bout d'aile droite
Un feu rouge en bout d'aile gauche
Un feu blanc derrière
Un feu à éclat (MTO)

C. Survol maritime

En cas de survol d'une étendue d'eau, chaque occupant doit avoir un gilet de sauvetage. Au-delà de 30 min ou 50 NM des côtes : canots de sauvetage, équipement médical, balise de détresse flottante, et un plan de vol est obligatoire.

D. Autres équipements

Parachute : Obligatoire pour la voltige et les planeurs non motorisés.
Oxygène : Obligatoire pour le pilote au-dessus du FL100 (> 30 min). Au-dessus du FL130, obligatoire pour tous les occupants. En pressurisé : altitude cabine < 2 500 m (8 000 ft).
Carburant : Quantité pour la totalité du vol + réserve de 30 min de jour (45 min de nuit). En local à vue du terrain : 10 min de réserve. En aucun cas : vol avec moins de 15 min d'autonomie.

IV. Facteurs humains et accidents

A. Règles de bon sens

Un avion ne doit pas être piloté de façon négligente ou imprudente. Aucun pilote ne doit prendre les commandes sous l'emprise de l'alcool, de narcotiques ou de stupéfiants. On ne pilote pas fatigué ou stressé.

En 2017, le BEA a recensé 30 accidents mortels et 177 non mortels en France. Dans plus de 90 % des cas, ce sont les facteurs humains qui sont impliqués.

B. Les effets de l'altitude

Altitude	Effets ressentis
12 000 ft	Maux de tête, fatigue
18 000 ft	Somnolence, perturbations visuelles, troubles du comportement, perte de coordination
22 000 ft	Palpitations, hyperventilation, collapsus, perte de connaissance
25 000 ft	Convulsions, perte de connaissance. Temps de conscience utile : 2 min

Hypoxie : Manque d'oxygène ressenti surtout lors de la montée. Effets dès ~10 000 ft (3 000 m).
Hyperventilation : Due au stress/anxiété. Évacuation excessive de CO₂ → tétanie.
Barotraumatisme : Expansion des gaz dans les cavités corporelles lors de la descente → otites, vertiges, problèmes de sinus/dents.
Plongée sous-marine : Repos de 24 h après palier de décompression avant de voler.

C. Les effets des accélérations

Les accélérations induisent des illusions sensorielles (perte de références visuelles en vol nuit/nuage) et des effets physiologiques :

Facteur de charge	Effet
+2g	Sensation de compression, tête et membres lourds
+3g	Augmentation des fréquences cardiaques et respiratoires
+4g	Perte de la vision périphérique (voile gris)
+5g	Perte de la vision centrale (voile noir)
−3g	Voile rouge (afflux de sang vers la tête)

◦ Points clés — Partie 1

3 niveaux de régulation : OACI (mondial), EASA (européen), DGAC (national).
Brevet (à vie) ≠ Licence (renouvelable). Progression : BIA → BB → LAPL → PPL → CPL → ATPL.
Immatriculation française : F-BXXX (avion), F-CXXX (planeur), F-JXXX (ULM).
Vol de nuit : feu vert à droite, rouge à gauche, blanc derrière.
Carburant : réserve 30 min jour / 45 min nuit. Jamais moins de 15 min.
Facteurs humains : 90 % des accidents. Hypoxie dès 10 000 ft. Voile gris à +4g, voile noir à +5g.

2 Circulation aérienne

I. Les zones aéronautiques

A. VFR et IFR

Il y a deux types de règles de vol :

VFR (Visual Flight Rules) : vol conduit conformément aux règles de vol à vue. Règle fondamentale : « Voir et éviter ».
IFR (Instrument Flight Rules) : vol conduit conformément aux règles de vol aux instruments.

Le vol VFR nécessite des conditions VMC (Visual Meteorological Conditions) : visibilité minimale + distance minimale par rapport aux nuages. Les conditions s'opposent aux IMC (Instrumental Meteorological Conditions) où le vol IFR est obligatoire.

Paramètre	Espace contrôlé	Non contrôlé (alt. > 3 000 ft AMSL)	Non contrôlé (alt. < 3 000 ft AMSL)
Distance aux nuages	1 500 m horiz. / 300 m (1 000 ft) vert.	1 500 m horiz. / 300 m vert.	Hors des nuages, en vue de la surface
Visibilité minimale	8 km ≥ FL100 / 5 km < FL100	8 km ≥ FL100 / 5 km < FL100	1 500 m (avions) / 800 m (hélicos)

AMSL = Above Mean Sea Level (au-dessus du niveau moyen de la mer).
AGL = Above Ground Level (au-dessus de la surface).
AAL = Above Aerodrome Level (hauteur au-dessus de l'aérodrome).

B. Rappel sur les niveaux de vol

Trois calages altimétriques :

QFE : hauteur par rapport au terrain.
QNH : altitude par rapport au niveau de la mer.
1013 hPa (QNE) : utilisé au-dessus de 3 000 ft AGL en espace non contrôlé → niveau de vol (FL) en centaines de pieds.

Règle semi-circulaire : Les chiffres des dizaines des FL sont impairs pour les routes magnétiques 0-179° (vers l'Italie) et pairs pour 180-359° (vers le Portugal). Pour les vols VFR, on ajoute 5 (séparation 500 ft entre IFR et VFR).

Exemples : VFR impairs : FL 35, 55, 75, 95, 115… | VFR pairs : FL 45, 65, 85, 105, 125… | IFR impairs : FL 30, 50, 70, 90… | IFR pairs : FL 40, 60, 80, 100…

C. Les espaces contrôlés

L'espace aérien français est divisé en espace supérieur (à partir du FL 195, classe C) et espace inférieur (du sol au FL 195), lui-même divisé en espaces contrôlés, non contrôlés et à statut particulier.

Classes d'espace en France (de la plus à la moins contraignante) :

Classe	VFR autorisé ?	Contact radio	Visibilité min.
A	Interdit aux VFR	—	—
C	Oui (séparation IFR)	Obligatoire	8 km
D	Oui (info trafic IFR+VFR)	Obligatoire	8 km
E	Oui (info trafic IFR+VFR)	Non obligatoire	8 km
G	Vol non contrôlé	Non obligatoire	1,5 km

Nota : les classes B et F n'existent pas en France.

Zones à restrictions :

P (Prohibited) : zones interdites à tout aéronef.
D (Dangerous) : zones dangereuses selon les horaires.
R (Restricted) : zones à entrée restreinte sous conditions.

Parmi les espaces contrôlés de l'espace inférieur : les Airways (AWY, couloirs aériens), les TMA (Terminal Control Area, trajectoires de montée/descente/attente), les CTR (zones de contrôle, décollage et approche finale).

D. Services de la circulation aérienne

Service du contrôle : empêcher les abordages (en vol), les collisions (au sol), régler la circulation.
Service d'information de vol : fournir avis et renseignements utiles.
Service d'alerte : coordonner les secours. Fréquence de détresse : 121,5 MHz.

E. Moyens de contrôle

Radar	Principe	Usage
Radar primaire	Émission d'impulsions radio → écho renvoyé par l'avion. Aucun dispositif nécessaire à bord.	Approches. Détection de tous les mouvements.
Radar secondaire	Interrogation → le transpondeur de bord répond (identification, altitude). Portée 250 NM.	Contrôle « en route ». Identification des aéronefs.

Codes transpondeur d'urgence :
7500 = détournement | 7600 = panne radio | 7700 = détresse
7000 = vol VFR (code par défaut)

II. L'aérodrome

A. Aérodrome contrôlé / non contrôlé

Un aérodrome contrôlé dispose d'une TWR (tour de contrôle). En son absence, les pilotes font de l'auto-information ou utilisent l'AFIS (Aerodrome Flight Information Service).

Paramètres d'information : piste en service, vent (direction, vitesse), visibilité, QNH, QFE, heure exacte, niveau de transition, plafond, température.

B. Les installations

La vigie (TWR ou AFIS).
Aire de trafic : stationnement, avitaillement, entretien.
Aire de manœuvre : piste(s), taxiway(s).
Le QFU : numéro de piste = orientation magnétique en dizaines de degrés (ex : piste orientée au 052° → numérotée 05).
Aire à signaux : grand carré avec panneaux de signalisation pour les arrivants sur aérodrome non contrôlé.
Manche à air : permet de déterminer la piste en service (décollage et atterrissage face au vent).

III. Règles de vol

A. Règles de priorité

Le pilote en VFR est responsable de l'anti-abordage et de l'anti-collision : Voir et Éviter.

Un aéronef en vol a toujours la priorité sur un aéronef au sol.
Le dépassement s'effectue toujours par la droite.
En cas de rapprochement de face : chaque appareil vire à droite.
À l'atterrissage : l'aéronef le plus bas est prioritaire.
Ne pas franchir le seuil de piste tant que l'aéronef précédent n'a pas franchi l'extrémité.

B. Le circuit d'aérodrome (tour de piste)

Premier vol réalisé par un jeune pilote. Sens à droite ou à gauche selon le terrain (indiqué sur la carte VAC). Altitude : 1 000 ft/sol. Taux 1 : 360° en 2 min en virage.

C. Communication en cas de panne radio

La tour communique avec des signaux lumineux :

Signal	En vol	Au sol
Feu vert continu	Autorisé à atterrir	Autorisé à décoller
Feu rouge continu	Cédez le passage	Arrêtez-vous
Éclats verts	Revenez pour atterrir	Autorisé à circuler
Éclats blancs	Atterrissez, dégagez la piste	Rentrez au parking
Éclats rouges	Aérodrome dangereux, n'atterrissez pas	Dégagez la piste
Fusée rouge	Interdiction d'atterrir	—

D. Hauteurs de survol

Hauteurs minimales de vol VFR :

Au-dessus des zones à forte densité (villes, rassemblements) : pas moins de 300 m (1 000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m.
Partout ailleurs : pas moins de 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l'eau.

◦ Points clés — Partie 2

VFR = vol à vue (« Voir et Éviter »), IFR = vol aux instruments. VMC = conditions météo visuelles.
Classes d'espace : A (interdit VFR) → C → D → E → G (non contrôlé, visibilité 1,5 km).
Zones P (interdites), D (dangereuses), R (restreintes). Espaces : AWY, TMA, CTR.
Transpondeur : 7500 (détournement), 7600 (panne radio), 7700 (détresse), 7000 (VFR).
QFU = orientation magnétique de la piste. Décollage et atterrissage face au vent.
Règle semi-circulaire : impairs vers l'Italie (0-179°), pairs vers le Portugal (180-359°), +5 en VFR.
Fréquence de détresse internationale : 121,5 MHz.

3 Principes et outils de la navigation

I. La mesure du temps

A. Mouvement de la Terre

Le rythme des saisons et l'alternance jour/nuit découlent de la révolution de la Terre autour du Soleil et de sa rotation autour de l'axe Nord-Sud (incliné de 23° par rapport à la normale à l'écliptique).

La Terre tourne sur elle-même d'Ouest en Est, de 15° par heure. Par conséquent, 1° = 4 minutes.

B. Les différentes heures

Heure	Définition
Heure UTC	Temps Universel Coordonné. 12 h 00 UTC = soleil au méridien de Greenwich. Utilisée pour plans de vol, météo, horaires lever/coucher du soleil.
Heure locale	12 h 00 locale = soleil au méridien du point considéré.
Heure légale	Décidée par le gouvernement. En France : UTC + 1 en hiver, UTC + 2 en été. Se traduit par « local time » sur les GPS.
Heure du fuseau	La Terre est divisée en 24 fuseaux de 15°. L'heure est constante à l'intérieur d'un même fuseau.

II. Se repérer sur la Terre

A. Les parallèles et la latitude

L'équateur est le grand cercle perpendiculaire à la ligne des pôles. Les parallèles sont tracés au nord et au sud de l'équateur.

Latitude : angle entre la position du point et l'équateur. Varie de 0° à 90° (N ou S).
Exemple : Toulouse → 43°36'15" N

B. Les méridiens et la longitude

Les méridiens sont des demi-cercles reliant les deux pôles. Le méridien de référence passe par l'observatoire de Greenwich (Londres).

Longitude : angle entre le méridien du point et celui de Greenwich. Varie de 0° à 180° (E ou W).
Exemple : Toulouse → 001°26'37" E
Il y a 4 minutes de décalage horaire pour 1° de longitude.

C. Les cartes

Les cartes représentent la Terre sphérique de façon plane. Pour la navigation VFR, les cartes doivent être conformes (les angles sont conservés).

Projection	Principe	Usage
Mercator (cylindrique)	Conforme, mais échelle dilatée vers les pôles. Navigable entre l'équateur et ~60° N/S.	Navigation maritime, cartes mondiales
Lambert (conique)	Restitue plus fidèlement les proportions. Dilatation en s'éloignant du parallèle de tangence. Conforme.	Cartes aéronautiques VFR de France

D. Unités de distances

1 mille nautique (NM) = 1 minute d'arc à la surface du globe = 1,852 km
1 pied (ft) = 0,3048 m | m → ft : × 10/3 | ft → m : × 3/10
Échelle d'une carte = distance carte / distance Terre (même unité)

E. Principales cartes aéronautiques

Carte	Échelle	Couverture
Carte OACI	1/500 000 (1 cm = 5 km)	4 cartes pour la France (NW, NE, SW, SE). Navigation à vue jusqu'à 3 000 ft ASFC ou FL115. Consultable sur geoportail.gouv.fr.
Carte SIA	1/1 000 000 (1 cm = 10 km)	2 cartes (Nord et Sud). Première approche de la navigation. Espace de la surface au FL 195.

III. Déclinaison et dérive

A. La déclinaison magnétique

Une direction est toujours comptée dans le sens horaire à partir du nord (0-360°, toujours 3 chiffres).

Le Nord vrai (géographique) et le Nord magnétique ne coïncident pas. Le pôle nord magnétique se trouve au nord du Canada (~86° N, 172° W en 2017) et se déplace de 55 km/an vers la Sibérie.

Déclinaison magnétique (Dm) : Angle entre le Nord vrai et le Nord magnétique.
Dm est Est (positive) si le Nord magnétique est à l'est du Nord vrai.
Dm est Ouest (négative) si le Nord magnétique est à l'ouest du Nord vrai.
Cap magnétique = Cap vrai − Dm

B. Cap, route et dérive

Cap : angle entre le Nord et l'axe de l'avion.
Route : angle entre le Nord et la trajectoire au sol de l'avion.
Dérive (X) : angle entre le cap et la route, dû au vent.

Route = Cap + Dérive
Vent venant de la droite → dérive gauche (négative)
Vent venant de la gauche → dérive droite (positive)

A. Le cheminement à vue

Suivre les lignes naturelles caractéristiques du relief : cours d'eau, voies ferrées, routes…

B. L'estime

Suivre un cap donné pendant un temps donné pour naviguer entre 2 points (cap + montre). Utiliser des repères intermédiaires de contrôle, avec estimation et correction du vent.

C. La radionavigation

Naviguer de balises en balises qui émettent des ondes électromagnétiques :

Système	Principe	Précision / Portée
VOR (VHF Omni Range)	Station sol émettant dans toutes les directions. Matérialise les 360° centrés sur la station (calés sur le nord magnétique). Le QDR est le relèvement magnétique de l'avion depuis la station. Le QDM est la route magnétique à suivre pour rejoindre la station. Barre de tendance : barre à gauche → tourner à gauche.	Précis, peu sensible météo. Portée limitée aux faibles altitudes. Souvent couplé à un DME (Distance Measuring Equipment).
ADF (Automatic Direction Finder / Radiocompas)	Balise sol émettant des signaux. L'aiguille du radiocompas indique la direction de la balise. Le gisement = angle entre l'axe avion et la station. QDM = Cap magnétique + Gisement.	Implanté à proximité de certains aérodromes.
GPS (Global Positioning System)	Signaux émis par plusieurs satellites → position (latitude, longitude, altitude). Certains modèles certifiés VFR. Route à confirmer par d'autres moyens (radionavigation ou repères sol).	Bonne précision, couverture mondiale.

◦ Points clés — Partie 3

Heure UTC utilisée en aéronautique. France : UTC + 1 (hiver), UTC + 2 (été). 1° de longitude = 4 min.
Latitude (0-90° N/S) sur les parallèles. Longitude (0-180° E/W) sur les méridiens. Greenwich = référence.
Projection Lambert = cartes VFR France. 1 NM = 1,852 km. Carte OACI au 1/500 000.
Déclinaison magnétique (Dm) : angle Nord vrai / Nord magnétique. Cm = Cv − Dm.
Route = Cap + Dérive. Vent de droite → dérive gauche (−). Vent de gauche → dérive droite (+).
VOR : relèvement 360° (QDR/QDM). ADF : gisement → QDM = Cap + Gisement. GPS : position satellite.

4 Préparer son vol

Avant le décollage, le pilote utilise :

Des cartes aéronautiques.
La documentation du terrain de départ et d'arrivée (+ déroutements).
Les NOTAM (Notice To AirMen) et les prévisions météorologiques. Les NOTAM indiquent les ZIT (zones interdites temporaires) et ZRT (zones réglementées temporaires).
La documentation de l'avion (performances, consommation carburant).

A. La carte VAC (Visual Approach Chart)

Carte d'un aérodrome fournissant : aéronefs autorisés, code OACI, altitude, fréquence AFIS, longueur de piste (TODA = Take Off Distance Available), procédures IFR/VFR…

B. Mesure de distance et tracé de route

On mesure la distance sur la carte avec une règle graduée, puis on reporte sur le méridien gradué en minutes, à la latitude moyenne entre les 2 points.

1° = 60 NM (sur un méridien)

Le tracé fait apparaître : la route à suivre (en degrés), le cap magnétique (corrigé de la déclinaison), l'altitude de vol prévue, une altitude de sécurité, le temps sans vent, des repères de contrôle.

C. Estimation des vitesses

Vitesse propre (TAS) : vitesse horizontale de l'avion par rapport à la masse d'air.
Vitesse sol (GS) : vitesse de l'avion par rapport au sol.

L'écart provient du vent. Le vent effectif (de face ou de dos) s'ajoute ou se retranche à la vitesse propre. Le vent traversier (latéral) génère une dérive.

D. Le log de navigation

Récapitule les informations essentielles durant le vol :

Bloc départ / bloc arrivée : heures de mise en route et d'arrêt du moteur (bilan carburant).
Fb (facteur de base) : nombre de minutes pour parcourir 1 NM. Fb = 60 / V (V en kt).
Temps de vol et cap corrigés compte tenu du vent.
Points de report et heures estimées d'arrivée (à remplir en vol).
Informations de vol : altitudes, fréquences radio, VOR, ADF.

E. Calcul du carburant

Les consommations sont indiquées dans le manuel de vol. La quantité de carburant est calculée à partir du temps de vol (consommation en l/h pour une vitesse et une altitude données), en tenant compte du vent.

Carburant minimum = quantité nécessaire sans vent + 10 %
+ réserve : 30 min de jour / 45 min de nuit
En local à vue du terrain : réserve finale ≥ 10 min
En local hors vue du terrain : réserve finale ≥ 30 min de jour
Jamais moins de 15 min d'autonomie

II. Avant le départ

A. Les NOTAM (Notice To AirMen)

Informations publiées sur des sites spécialisés à destination des équipages. Elles signalent des dangers particuliers ou modifications provisoires des procédures (ZIT, ZRT, exercices militaires…).

B. Les cartes et messages météo

Carte TEMSI (Temps Significatif), messages TAF et METAR, tableau des heures de lever et coucher du soleil. Les conditions VMC doivent être respectées pour voler en VFR.

C. Le plan de vol

Le dépôt d'un plan de vol est exigé dans les cas suivants :

Vol IFR (vol contrôlé).
Vol VFR de nuit en voyage.
Vol VFR avec franchissement de frontière.
Vol avec survol maritime (au sens réglementaire).
Vol contenant un survol de zones inhospitalières.
Vol passant par des régions ou zones désignées par le ministère.

D. Documents à emporter

Licence en cours de validité, pièce d'identité, certificat médical à jour.
Manuel de vol de l'aéronef.
Original du certificat d'immatriculation (sauf vol local).
Original du certificat de navigabilité.
Certificat d'assurance de responsabilité civile.
Carnet de route de l'aéronef (sauf vol local).
Certificat acoustique.
Données du plan de vol.
Cartes actualisées et appropriées pour la route suivie.
Dossier météo (visibilité, base des nuages, nébulosité, vent et précipitations).

◇ Le vocabulaire anglais de navigation est désormais regroupé dans un module dédié.

◦ Points clés — Partie 4

Carte VAC : carte d'un aérodrome (code OACI, fréquences, longueur piste TODA…).
1° = 60 NM sur un méridien. Mesure des distances à la latitude moyenne.
Vitesse sol = vitesse propre ± vent effectif. Vent traversier → dérive.
Fb = 60 / V (facteur de base, en min/NM). Log de navigation : cap, temps, points de report.
Carburant : vol + 10 % + réserve 30 min jour / 45 min nuit. Jamais < 15 min.
NOTAM : informations temporaires (ZIT, ZRT). Plan de vol obligatoire pour IFR, nuit, frontière, survol maritime.
Documents obligatoires : licence, certificat médical, certificat navigabilité, assurance, cartes, dossier météo…

✓ Résumé et Points Clés à Retenir

Réglementation et sécurité

3 niveaux : OACI (mondial), EASA (européen), DGAC (national)
Brevet (à vie) ≠ Licence (renouvelable) : BIA → BB → LAPL → PPL → CPL → ATPL
Immatriculation : F-BXXX (avion), F-CXXX (planeur), F-JXXX (ULM)
Feux : Vert à droite, rouge à gauche, blanc derrière
Carburant : Réserve 30 min jour / 45 min nuit. Jamais < 15 min
Facteurs humains : 90 % des accidents. Hypoxie dès 10 000 ft

Espace aérien et règles de vol

VFR = vol à vue ; IFR = vol aux instruments. VMC = conditions météo visuelles
Classes : A (interdit VFR) → C → D → E → G (non contrôlé, visi 1,5 km)
Zones : P (interdites), D (dangereuses), R (restreintes). AWY, TMA, CTR
Transpondeur : 7500 (détournement), 7600 (panne radio), 7700 (détresse), 7000 (VFR)
QFU : Orientation piste. Décollage/atterrissage face au vent
Règle semi-circulaire : Impairs vers l’Italie (0–179°), pairs vers le Portugal (180–359°), +5 en VFR

Navigation et orientation

Coordonnées : Latitude (0–90° N/S), longitude (0–180° E/W). Greenwich = référence
Carte OACI : Projection Lambert, 1/500 000. 1 NM = 1,852 km. 1° lat = 60 NM
Déclinaison magnétique : Cm = Cv − Dm
Route = Cap + Dérive : Vent de droite → dérive gauche (−). Vent de gauche → dérive droite (+)
Radionavigation : VOR (relèvement 360°), ADF (QDM = Cap + Gisement), GPS (satellite)

Préparation du vol

Carte VAC : Code OACI, fréquences, longueur piste (TODA)
Facteur de base : Fb = 60 / V (en min/NM). Log de navigation : cap, temps, points de report
Carburant : Vol + 10 % + réserve 30 min jour / 45 min nuit
NOTAM : Informations temporaires (ZIT, ZRT). Plan de vol obligatoire IFR, nuit, frontière
Documents : Licence, certificat médical, navigabilité, assurance, cartes, dossier météo

△ Sources et Attributions

Cours rédigé d’après le Manuel BIA 2021 (CIRAS Toulouse), chapitre 4 (p. 136–177), programme §4.

◆ Navigation, réglementation, sécurité des vols — Cours

▢ Programme et plan du cours